Kako rade dizelski filteri za čestice

Filter za dizel čestice (DPF) je uređaj ugrađen u izduvni sistem dizel vozila za smanjenje čestica (PM) u izduvnim gasovima filtriranjem. DPF hvata čestice kroz površinske i unutrašnje mješovite uređaje za filtriranje, kao što su difuzijska precipitacija, inercijalna precipitacija ili linearna presretanja, i može efikasno pročistiti 70% do 90% čestica u izduvnim gasovima. To je jedna od najefikasnijih i najdirektnijih metoda za pročišćavanje čestica dizel motora i komercijalizirana je na međunarodnom nivou. Da bi se ispunili Euro VI ili US 2010 propise o emisiji, sistem naknadne obrade izduvnih gasova dizel motora će biti složeniji, te je potrebno integrirati katalizator oksidacije dizela (DOC), filter za čestice dizela (DPF), selektivni katalitički reduktor (SCR) i drugi uređaji za kontrolu emisije dizel motora.
Filter za čestice dizela (DPF) uglavnom ima tri radna procesa: prazan filter za čestice, puni filter za čestice i redukciju filtera za čestice. U radnom stanju praznog filtera za čestice, budući da nema zaliha čestica koje blokiraju DPF, otpor protoka izduvnih gasova je vrlo nizak i neće uticati na normalan rad motora (poput potrošnje goriva, snage itd. .). Kako se čestice čađi i dalje stvaraju, količina čestica čađi zarobljenih unutar DPF-a postepeno se povećava, što rezultira povećanom otpornošću izduvnih gasova. Povećanje povratnog pritiska izduvnih gasova utiče na potrošnju goriva i snagu motora. Upravljačka jedinica motora prati pritisak unutar DPF-a preko senzora izduvnog pritiska. Kada kontrolna jedinica motora otkrije da pritisak unutar DPF-a dostigne određenu vrijednost, teško je ispuštanje izduvnih plinova, što uvelike ograničava snagu i uštedu goriva motora. U ovom trenutku, upravljačka jedinica motora sama kontrolira čišćenje i redukciju čestica čađi i sagorijeva čestice čađi nakupljene unutar DPF-a na visokoj temperaturi kako bi se postigla regeneracija DPF-a.