Predstavljanje filtera za čestice dizela

Filteri dizel čestica prema principu rada dijele se na aktivnu regeneraciju i pasivnu regeneraciju. Pasivna regeneracija znači da sve dok su ispunjeni specifični uslovi temperature i pritiska, čestice prikupljene filterom će biti obrađene. Aktivna regeneracija znači da kada vozilo ne ispuni specifične uslove reakcije, sistem mora aktivno stvoriti uslove za obradu čestica. U emisionom sistemu lokomotive, emisija čestica je blokirana upotrebom korunda. Podaci pokazuju da ova mjera može smanjiti emisiju zagađivača do 80%.
Uvod u proizvod
U trenutnoj automobilskoj industriji, motori sa unutrašnjim sagorevanjem su važan izvor automobilske snage. Sagorijevanje goriva će ostaviti štetne ostatke, kao što su čestice čađi (PM). nedavno proglašeni "Zakon Narodne Republike Kine o sprečavanju i kontroli zagađenja vazduha" moje zemlje postavio je strože zahteve za emisiju izduvnih gasova motornih vozila koja se koriste. Zemlje širom sveta su takođe formulisale strože propise o emisiji kako bi smanjile zagađenje okoline izduvnim gasovima automobila. Emisije izduvnih gasova dizel motora privukle su globalnu pažnju zbog Volkswagenovog incidenta "Ekshaust Gate". Emisije štetnih čestica iz dizel motora oduvijek su bile jedan od fokusa automobilskih inženjera. Evropa, pa čak i svijet, izdali su vrlo stroge standarde o emisiji izduvnih gasova automobila. Evropski standardi o emisiji izduvnih gasova automobila, koji se zajednički provode propisima o emisiji izduvnih gasova iz automobila Ekonomske komisije za Evropu (ECE) i direktivama o emisiji izduvnih gasova iz automobila Evropske unije (EU), su standardi o emisiji izduvnih gasova automobila koje su zajednički usvojile zemlje EU. kako bi se ograničila šteta po okoliš uzrokovana zagađivačima izduvnih gasova automobila. Trenutno postoje ograničenja za azotne okside (NOx), ugljovodonike (HC), ugljen monoksid (CO) i čestice (PM) koje emituju skoro sve vrste vozila. Za svaki tip vozila, standardi za emisiju izduvnih gasova automobila su različiti. U Evropi se standardi o emisiji izduvnih gasova automobila generalno ažuriraju svake četiri godine. U poređenju sa standardima o emisiji izduvnih gasova automobila u Sjedinjenim Državama i Japanu, njihovi zahtjevi za testiranje su relativno široki. Stoga su evropski standardi za emisiju izduvnih gasova automobila ujedno i sistem emisije izduvnih gasova automobila koji koristi većina zemalja u razvoju. Standardi za emisiju izduvnih gasova iz automobila moje zemlje su formulisani u skladu sa evropskim standardima emisije izduvnih gasova automobila. "Granice emisije zagađujućih materija za laka vozila i metode mjerenja (I)" primijenjene 2001. godine ekvivalentne su standardu Euro I (EU I ili EURO I), "Granice emisije zagađujućih materija za laka vozila i metode mjerenja (II)" implementiran 2004. je ekvivalentan standardu Euro II (EU II ili EURO II), nacionalnim III Standard implementiran 2007. je ekvivalentan standardu Euro III (EU III ili EURO III), a nacionalni IV standard koji je implementiran 2010. godine je ekvivalentan standardu Euro IV (EU IV ili EURO IV).
Standard Euro VI ima stroža ograničenja i zahtjeve za PM od Euro V standarda. U eri National IV, postoje dvije glavne opcije nadogradnje uređaja za naknadnu obradu izduvnih gasova dizel motora. Jedan je korištenje tehnologije selektivne katalitičke redukcije (SCR) za tretiranje dušikovih oksida u izduvnim plinovima korištenjem otopine uree; druga je EGR (recirkulacija izduvnih gasova) tehnologija za tretiranje čestica proizvedenih sagorevanjem kroz filter za čestice dizela (DPF) ili dizel oksidacioni katalizator (DOC). Općenito je poznato da je efikasan način za smanjenje PM dizel motora korištenje DPF-a. Kada se Nacionalni IV standard nadogradi na Nacionalni V standard, PM će biti ključno pitanje koje treba riješiti, a rješenje je korištenje DPF-a